pb moteur 2 temps

Normalement le carbu est tout propre j'ai demonter entierement nettoyer au citron soufler, y avais juste un trus que j'ai un doute c'est le joint de cuve qui est un peut ecraser a un endroit.

As tu changé les durites et les colliers, si le moteur n'a pas tourné depuis 3 ans......les joints de carbu....vérifié les gicleurs à la loupe....la nourrice d'essence est elle propre...y a t' il une poire d'amorçage (à vérifier)...

Sans vouloir paraître prétention, j'pense qu'il peut exclure tout manque d'arrivée d'essence, car, visiblement, le moteur tourne comme une horloge à haut-régime, donc, l'essence arrive en quantité.

Si ton joint de cuve est un peu écrasé, c'que tu peux faire si tu ne veux pas le changer, c'est de mettre un peu de pâte à joint résistante aux hydrocarbures, faut pas en foutre une chiée par contre, si le surplus dégueule à l'intérieur, c'est un risque d'encrassement supplémentaire sur la durée.

J'miserai quand même beaucoup sur une prise d'air, qui, au moment fatidique de l'accélération, là où le moteur demande un mix air/essence hyper précis pour monter en régime, s'il y a trop d'air, donc, pas assez d'essence, c'est comme des micro-coupures, car, sans essence, pas d'explosion. Le fameux ratatouillement sec !

Justement j'en ai mis de la pate au joint de cuve et aussi entre carbu et moteur en plus du joint papier

Gex18 a écrit:

Ben, c'est normal cette expression.

Une carburation, c'est juste un mélange air/essence au final, rien de plus.

Donc, si tu as trop d'essence, ça ratatouille gras, et, au contraire, si t'en as pas assez, c'qui est souvent le signe d'une prise d'air quelque part, ça ratatouille sec.

C'est exactement ça.

celulu08 a écrit:

C'est des coupes net pas de "ratatouille" comme tu dis Smile

Donc y'a un trop plein d'air, pour moi aussi, tu as une prise d'air quelque part. Si tu as bien vérifié l'étanchéité entre le carbu et le moteur, vérifie que tu n'en ai pas non plus au niveau de joint de carter du bas moteur. Une prise d'air à ce niveau a le même effet.

Bonnes recherches

T'aurais pas une prise d'air au niveau du filtre ?

T'as monté des colliers au niveau de toutes les durites ?

Un moteur 2 temps est tellement sensible au niveau de la carburation qu'une toute petite prise d'air suffit à faire chier, alors que sur un 4 temps...

Ah, tu as testé avec une autre bougie ?

Toutes les durites ont un collier et l'étanchéité bas moteur doit etre bonne j'ai mis de la pate car on ne trouve plus le joint, et la bougie quelle sois vieille ou neuve sa change rien, puis le probléme qui a c'est que je peux essayer que sur l'eau car c'est quand il est en prise et a fond que sa le fait alors pour les essais c'est chiant

Et le joint spy ?

Joint spy de vilebrequin, ça peut aussi être une piste. mais ça devrait te faire une fuite huileuse si c'était ça.

Je viens de démonter le dessus (lanceur, bobine .....) donc je vois le bout de l'arbre j'ai l'impression que le joint est gras je vois pas bien car c'est un peut cacher mais avec une lampe sa fait des reflet, c'est quoi que tu apel fuite huileuse ?

On peut pas parler de "fuite d'huile" sur un deux temps, étant donné qu'il y a pas d'huile dans les carters, mais l'huile présente dans l'essence arrive à s'agglomérer, et contrairement à l'essence, elle ne s'évapore pas. C'est pourquoi une fuite au niveau d'un joint spi de vilebrequin se traduit par un suintement d'huile, et donc gras au toucher.

ok, donc sur le dessus c'est un peut gras, je vais faire photo

donc c'était un peut gras autour de l'arbre mais dans le trou on voie un peut le joint et c'est brillant

si ton moteur n'a pas tourné depuis 3 ans, un petit changement de tous les joints, même les spi de vilo, se seraient pas un mal. ça permettrai d'écarter les problèmes potentiels un à un.

Focalise toi quand même en priorité sur toute la partie admission, les prises d'air sont souvent à ce niveau.

As tu essayé simplement, de régler la carburation?

Oui j'ai toujours un tournevis pour faire des essais mais ça ne change rien, parcontre a "vide" (sans que l'hélice tourne sa a l'air d'aller, donc sa serai quand on demande la puissance qui aurai une prise d'air

As tu regardé l'état du flotteur et des petites pièces "métalliques" autour,et la "hauteur de cuve" (pour bien faire il faudrait la revue technique) Si ce n'est pas une prise d'air,c'est un manque de carburant à plein régime et un niveau de cuve trop bas pourrait en être la cause : trop d'air,pas assez d'essence...dans tous les cas c'est pas très bon pour le piston

Oui je me doute que ce n'est pas bon, la hauteur de cuve j'avais deja remonté un peut le niveau, puis je l'aurai bien amener chez un mécano mais y va me demander combien pour un moteur qui vaut plus grand chose

salut si cela peut t'aider je travaillait en meca agricole ton carbu kehin et monter sur des motoculteur ( roulent a deux roues ) meme si la marque est bonne pas le modèle bref alors joins spy si tu a pas de patte noir liquide après joins spy et que ton moteur prand vite ses tours oublie les joint apres allume ton moulin au ralenti et vaporise autour de la pipe d'admission un peux de start pilote si il prend des tours alors prise d'air admissions apres avec bougie neuve tire une bonne bourre et éteint ton moteur quand il est dans les tours comme cela l essence non bruler lavera et fixera la couleur que ton moteur prand dans ses tour couleur briques nikel noir trop riche blanche trop pauvre apres apres ces carbu la s encrasser surtout au flotteur donc tape ta raference du kehin et tape reglage fond de cuve trop long a expliquer bon courage et vive le 4 t pas le 2t ☺

De bonne explication merci, pour le spy supérieur pas facile de voir c'est encastrer mais il me semble voir un truc briller pour savoir faut démonter,il faut que je regarde l'autre, pour le carbu je vais regarder

J'ai un moteur de R6 de 135 bourrins dans le garage si tu veux !

Pas assez puissant !

se que tu doit voir brillant doit etre le sèrclage du joint spy il est constituée sur sont extérieures en allu plus au centre caoutchouc plus ressort detencheiter

Je préfére quand même démonter pour etre sur car je vais changer tout les joints comme sa pas de surprise

oui ca ne fera pa de mal pense surtout a huilé les joint spy avant de kes metre en place car il de fau pas que le ressort fosse si il se détend tes bon pour tout recommencer

Oui t'inquiéte, je suis un peux de la partie je fais de la mécanique generale et de prescision, donc j'ai souvent des réducteur de machine a remetre en état avec des spy, se que je connais pas c'est pour les réglage moteur car jamais fait

alors reglage moteur dans ton cas rien de plus simple tu a tout la base .... les bon gicleur pour ton moteur ex... apres pour les réglages ( de finition ) s'est a l oreille et faire des essais apres c'est dur de t'aider par message je te dit cela car la mécanique était mon métier mais a côté de cela ma passion et monter des prototypes et la cela est plus complexes car pour les reglage carbu tu cherche quel gicleur principale enrichire via le pointo ex mais ton problème vien dautre part . clapet défectueux prise d'air ou reglage de cuve carbu je te souhaite de fite trouver cette bêtise de cafouillage

Sa y est il est a poil !! joint spy du haut été tout gras noir a l'extérieur ceux du dessous pareil

aahhhh, ces bon vieux cylindres à trous, ça me rapelle la bonne époque loool

Pour le remontage entre les 2 demi partie du carter il y a de la colle ou autre a mettre ?car j'ai l'impression qui avais quelque chose il y a des traces rouge comme un frein filet pas de la pâte.

Profites en pour jeter un œil aux segments et regardes s'ils sont bien "libres" dans leurs gorges et non bloqués par la calamine.

Sur le piston il n'y a pas du tout de calamine comme dans le cylindre on croirai que c'est neuf